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抢先试驾阿维塔11电动汽车:百公里加速让人眩晕,华为提供鸿蒙智能座舱和L2驾驶,还有大量车载应用

2022-07-03 07:57:32 | 来源:洗钱最安全的路子
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  《 抢先试驾阿维塔11电动汽车:百公里加速让人眩晕,华为提供鸿蒙智能座舱和L2驾驶,还有大量车载应用。。。。

少安、华为、宁德时期联脚制的车,开起离开底怎样?明天,车工具受邀离开重庆西部汽车实验场,争先体验了刚正在重庆车展上尾收的阿维塔 11。

▲ 阿维塔 11

智能化圆里,阿维塔 11 用上了华为百口桶,新车拆载华为 ADS 体系,接纳视觉 + 激光雷达交融感知计划,计较仄台算力可达 400Tops,能够完成 L2 级主动帮助驾驶。而座舱圆里,阿维塔 11 将拆载华为的 HarmonyOS 智能座舱。

车工具此次试驾的阿维塔 11 属于中配车型,设置装备摆设为单机电四驱、90kWh 电池包,后排五座规划。据事情职员引见,今朝该车借属于试卸车阶段,一些硬件功用久已完美,以是本次试驾以车辆静态表示为主。

正在试驾过程当中,车工具驾驶阿维塔 11 完成麋鹿测试、持续绕桩、整百加快、尽力造动等科目。团体去看,阿维塔 11 的动力、悬架等硬件调教皆是倾向活动属性,加快很猛、悬架支持很足,是一辆可让人“开得很爽”的车。

因为试卸车的来由,此次试驾车工具久已体验其智能驾驶、智能座舱部门,是一个小小的遗憾。但关于阿维塔 11 来讲,其智能化设置装备摆设均接纳华为曾经比力成生的团体处理计划,根本上便是拿去适配好就可以用,其实不用太担忧该车的智能化程度。

以是,阿维塔 11 今朝曾经能够道是胜利了一泰半,而将来那款车量产后,将会逐步凸隐去自华为、少安、宁德时期所付与的产物合作力。

01. 表面极具设想感 四门满是电动门

本次试驾,车工具拿到是一辆枪灰色表面、勃艮第白内饰的阿维塔 11,共同镀铬门窗饰条,整辆车现实看起去非分特别肉体。

阿维塔 11 的前脸设想得比力科幻,车辆的前年夜灯为分体式,并接纳了颀长条式的外型,年夜灯取转背灯连为一体,相似一个“盘旋镖”的外型,而“盘旋镖”式的年夜灯底下毗连了一个外型绝对通俗的主灯组,一会儿把车从科幻片子推回理想。

▲ 阿维塔 11 的车头

尺寸圆里,阿维塔 11 的少宽下别离为 4880/1970/1601mm,车辆轴距到达了 2975mm,属于中型 SUV 车型,车身尺寸介于奔跑 GLC 轿跑版战奔跑 GLE 轿跑版之间。

阿维塔 11 的尾部外型设想比力奇特,从车辆斜前 45 度看,阿维塔 11 属于轿跑 SUV 车型。但若是从斜后 45 度去看,阿维塔 11 又可算是三厢车,后尾门取后车窗玻璃彼此自力,后尾门成为零丁立体,以至能够放住一瓶矿泉火。

▲ 阿维塔 11 的车尾

如许的车尾设想此前常常呈现复古车、老爷车上,新车很少有如许的设想,而那也便成为阿维塔 11 表面设想上的一年夜明面。

▲ 阿维塔 11(上)、浮影(Boat Tail)(下)

固然,如许的局促的尾窗不由让人发生疑问,后视镜视家怎样?能看浑么?

实在,因为那个奇特的尾部外型,阿维塔 11 车内接纳了流媒体后视镜,视家很宽,影象很丝滑。正在体验过程当中,该流媒体后视镜出有呈现卡顿、乌屏、逝世机等状况,上述的疑虑根本能够消除了。

▲ 流媒体后视镜结果

阿维塔 11 四个车门均为电动开启 / 封闭,上车时躲藏式门把脚主动弹出,正在进门版车型上,需求用户沉推门把脚,车门主动开启;而正在顶配车型上,用户需用脚正在门把脚上“滑”一下,车门主动翻开,相似初代 iPhone 解锁的滑动结果。

电动车门此前皆是劳斯莱斯等豪华、下端车型才有的设置装备摆设,阿维塔 11 拆上它可谓长短常刻薄,借进一步提拔了车辆的科技感。

▲ 阿维塔 11 的电动门

现实体验中,电动车门很有典礼感。特别是驾驶员坐好后踩一足刹车的时分 —— 电动门主动封闭、座椅战标的目的盘主动调解好地位,既便利又科技。

但由于电动门的开、闭需求必然的工夫,且正在开的过程当中不克不及即刻封闭(反之亦然),以是若是车内助多且需求频仍开闭车门的时分,电动门便隐得没有是那末好用了。

固然,今朝试驾车借处于试拆阶段,并非终极量产托付版本,以是后绝厂家必定会对车门的运转逻辑停止调解,以至也有能够会增长一个杂脚动形式供用户挑选。

▲ 车门开启

别的,新车借装备 22 寸花瓣外型的年夜轮圈、电动可降起的尾翼,让整辆车看起去动感实足。

即便没有选拆 22 寸轮圈,标配的也是 21 寸轮圈,而且胎宽到达了 265 级别。不只视觉结果极佳,而且借能年夜幅增长止驶不变性战活动机能,独一的缺陷便是会增长一些能耗。完整出弊端,好评。

▲ 可起落尾翼

02. 开起去很活动 百千米加快让人眩晕

那末,一辆看起去活动感实足的车,实正跑起去怎样呢?

此次试驾车为单机电四驱,拆载华为三开一电驱动体系,车辆前轴装备了功率为 195kW(约开 265 马力)的同步机电,后轴装备了功率为 230kW(约开 312 马力)的同步机电,整车的最下功率可达 425kW(约开 577 马力)。

即便车重到达 2.3 吨,但得益于壮大的动力,该车仍是能正在 3.98 秒完成 0~100km / h 的加快,进进 3 秒俱乐部,比特斯推 Model Y 机能版等车型仅仅缓了整面几秒。从账里参数去看,阿维塔 11 百千米加快工夫正在现今杂电 SUV 市场属于第一梯队。

▲ 阿维塔 11 尽力加快

但正在车工具现实体验中,车内涵乘坐 4 情面况下,阿维塔 11 仍然能带去比力猛的加快体感。而且,因为阿维塔 11 接纳单机电四驱,拆配 265 宽度轮胎和本身较重的车重,该车正在积旱路里尽力加快时,车辆前后轮均已挨滑,车头上扬姿势也比力公道。

“电”门一足踩究竟以后,650N∙m 的峰值扭矩瞬时发作,把谦载靠近 2.8 吨的车“弹”了进来,以至让人发生了眩晕感。

▲ 尽力加快车身姿势

跑得快,那末刹车也必需跟上。阿维塔 11 齐系拆配齐铝 4 活塞 Brembo 刹车卡钳,民圆百千米造动间隔 35m 之内。而正在车工具的真测中,即便是正在雨天且有积火的状况下,阿维塔 11 的百千米造动间隔也连结正在 40 米之内。

除停止尽力加快 / 造动测试中,车工具借正在测试园地停止了麋鹿测试、持续绕桩等磨练车辆悬架战底盘调教的科目。

起首是麋鹿测试,因为下雨和路里积火,以是麋鹿测试的进直速率被限制正在 40km / h,固然如许的测试时速其实不能代表阿维塔 11 的极限,但也能够感触感染到车辆悬架关于车身姿势有用支持。

▲ 阿维塔 11 停止麋鹿测试

阿维塔 11 接纳前铝开金单叉臂、后五连杆自力悬架(底盘利用了很多铝开金部件),而且车辆悬架调校得也比力结实踏实。正在测试中,四个车轮皆松揭空中,并出有呈现推头、甩尾等状况,吊挂对车身侧倾按捺得也比力好。

正在麋鹿测试后,车工具驾驶阿维塔 11 完成了持续绕桩的体验科目,取麋鹿驾驶一样,车辆正在持续绕桩时,车身姿势比力安稳。

▲ 阿维塔的前悬架

正在绕桩过程当中,车工具体验了车辆的三种驾驶形式,别离为温馨、节能、活动。团体来讲,三种驾驶形式的气概不同较着,能够合用于多种驾驶场景。

起首正在温馨形式下,油门踩板的活络度比力低,标的目的盘脚感很沉,团体驾控感触感染取通俗家用购菜车靠近,很易发觉出那是一辆车少靠近 5 米、车重超越 2 吨、具有 589 匹马力的“年夜”车。

正在节能形式下,车辆油门踩板的呼应比力缓慢,险些要踩到一半,才气感触感染到必然的加快度,而且车辆动能收受接管会调至最下,但现实体验感触感染并出有很高耸,驾驶员紧开油门后出有那种较着今后拽的觉得,属于那种比力柔的收受接管力度。

▲ 阿维塔 11 绕桩

而正在活动形式下,驾驶员能够十分较着天感触感染到油门活络度的变革,只需沉踩油门,便会带给驾乘职员十分较着的加快体感。而且车辆的标的目的盘也会较着变重,增长操控脚感。

那里的重是绝对而行的,即便最重的活动形式,阿维塔 11 的转背力度也比特斯推最柔柔的形式要沉一些,团体开起去仍是很温馨的一台车,即便是萌妹子也能把握。

别的,阿维塔 11 借具有一个自界说形式,驾驶员能够按照本身爱好设定车辆的加快、标的目的盘力度、动能收受接管力度等参数,满意本性化驾驶需供。

▲ 阿维塔 11

总结去看,不管是机电机能仍是悬架转背,阿维塔 11 皆属于一款倾向活动调教的 SUV 车型,而那也恰好成为阿维塔 11 的一个合作面,究竟结果跟它同价位的新动力 SUV 车型根本皆是偏偏家用属性,再减上其帅气的表面,信赖该车上市后会吸收一批忠厚的年青粉丝。

03. 华为供给座舱战 L2 另有大批车载使用

正在感触感染完阿维塔 11 的静态表示后,车工具也体验了阿维塔 11 的座舱部门。

从车中进进车内,阿维塔 11 的内饰设想极具设想感,此次车工具分到车辆内饰色彩为勃艮第白,仪表岛台下圆为勃艮第白(座椅、标的目的盘等),仪表岛台上圆为月夜蓝,而两个色彩接壤用了金色的粉饰条,团体配色很隐高级。

新车团体中控外型为轴对称设想,驾驶员侧战副驾侧各有一个尺寸为 10.25 英寸,分辩率为 1920*720 的显现屏,别离用于显现车辆的仪表疑息战文娱内容。而中心是一块 15.6 英寸的中控屏幕,分辩率为 1920*1080,用于掌握车辆的各类功用。

▲ 阿维塔 11 内饰

值得一提的是,正在中控屏幕前面是一个名为“感情涡流”的内饰组件,其散成了车内扬声器、空调出风心,而且把主驾战副驾两侧的屏幕毗连到一路,让全部中控台构成一个“凸凸有致”的直线,坐进车内,气氛感间接推谦。

但正在车工具体验中发明,因为本地气候干冷,车内空调温度较低,位于“感情涡流”的空调出风心处固结出了火滴,后绝量产版该当会对此停止改良。

▲ “感情涡流”组件

车机体系圆里,阿维塔 11 拆载华为 HarmonyOS 智能座舱,该座舱能够了解为一个整开正在车内的华为“百口桶”,既有流利的操纵体系,也有华为自研的硬件,同时也包罗了丰硕的硬硬件死态。

正在现实体验中,车辆中控屏幕比力逆滑,拖动舆图、菜单等界里团体比力流利。但因为车辆是试卸车的缘故原由,其车机体系相较同拆载 HarmonyOS 智能座舱的问界 M5 来讲,前者仍是有些小卡顿,而且一些硬件功用今朝借处于开辟阶段,临时不克不及体验。

▲ 阿维塔的车机流利度

别的,阿维塔 11 的车机体系借内置了华为使用商铺,能够下载像是B站、网易云音乐、WPS、高兴斗田主等各种使用正在车内利用,车工具也正在现场用车机版 WPS 起头“写稿”。

▲ 利用车机版 WPS

正在智能驾驶圆里,阿维塔 11 拆载华为 ADS 主动驾驶体系,接纳视觉 + 雷达的交融感知计划,将来能够完成都会内面对面 L2 才能。

详细来讲,按照此前民圆宣布的疑息,阿维塔 11 共有 34 个感知硬件,此中包罗 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 13 颗摄像头,并将拆载去自华为 400Tops 的计较仄台。

▲ 激光雷达位于两侧翼子板战前派司下圆

今朝,固然试驾车其实不能开启帮助驾驶功用,但车工具发明车辆菜单页里已有华为 ADS 体系 LOGO,而且车辆仪表也能显现四周情况物体感知疑息,那也便申明那辆试卸车上的感知硬件曾经起头事情,其实不只是一个模子。

▲ 仪表显现内部感知疑息

功用层里,华为 ADS 是要正在车主“小区车库”到“公司车库”齐段道路上,完成持续的主动驾驶体验。也便是道,从自家车库上车那一刻起,车辆便卖力一切驾驶操纵 —— 开出天库、开上都会门路、开上环路、开下环路、进进都会路况、进进公司天库。

▲ 华为 ADS 处置无庇护左转场景

04. 结语:阿维塔曾经胜利了一半

因为本次试驾的是试卸车,以是只要一些根本的止驶体验,但团体来讲,那个由少安、华为、宁德时期三强联脚挨制的尾款产物 —— 阿维塔 11,的确给我们正在良多圆里留下深入印象。

正在上周终的重庆车展上,华为轮值董事少缓曲军、宁德时期董事少曾毓群、少安汽车董事少墨华枯配合为阿维塔 11 站台,三位年夜佬的齐散足以证实三家公司对阿维塔品牌的正视水平。

从试驾去看,做为一辆车最主要的止驶部门,阿维塔 11 团体表示得很没有错,曾经到达以至超越我们此前对它的预期,如今能够道阿维塔曾经胜利了一半。

跟着将来该车量产,华为整套智能化处理计划上车,也将付与该车其更年夜的合作力,而阿维塔离胜利的另外一半,大概本年就可以完成。

》( 2022-07-03 07:57:32)
(责编:洗黑钱应该找谁)

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